Škoda/Tatra Beta – příběh českého elektromobilu

Tatra Beta, autor: Ondřej Ertl, zdroj: wikimedia.org (CC lincence)

Beta nebyla prvním ani posledním českým vozem poháněným elektromotorem, ale ve své době se jednalo o jediný sériový český elektromobil. Její varianty se spalovacím motorem můžete na cestách potkat ještě dnes.

Škoda Elcar Ejpovice (kousek od Rokycan) navázala v roce 1994 na výrobu elektromobilu na základech klasického Favoritu – Škody Eltra. V tomto roce Volkswagen ukončil spolupráci se škodovkou plzeňskou. Sám totiž vyvíjel elektromobil na bázi Golfu.

V Ejpovicích tak vyvinuli zcela nový vůz. Minimálně zvenku tak tedy vypadá. Technicky to až zas taková novinka nebyla. Dvoumístný užitkový automobil čerpal některé díly ze Škody 120 L (přední světlomety a blikače), Škody Favorit (podvozek, prosklení, zrcátka, kliky a interiér) a Škody Pick-up (zadní světla). Beta měla rám z ocelových trubek s bezpečnostním obloukem nad předními sedadly. Karoserie byla převážně sklolaminátová. Vůz měřil na délku 3,89 metru.

O pohon se staral třífázový asynchronní elektromotor o maximálním výkonu 40 kW z dílen plzeňské Škody. Převod byl trvalý a pákou bylo možné ovládat směr, kterým se Beta měla pohybovat. Baterie byly použity niklo-kadmiové (NiCd), šestivoltové. Celkem 30 kusů mělo kapacitu 100 Ah. V této specifikaci udával výrobce maximální rychlost 100 km/h a dojezd až 120 km. Nabízeny však byly i varianty s nižší kapacitou baterií a menším dojezdem.

Po sloučení ejpovické Škody s příborskou Tatrou se Beta začala prodávat pod značkou Tatra. V roce 1995 (některé zdroje uvádí rok 1996) se do Bety začal montovat benzinový motor 1,3 z dílny Škoda auto, od roku 1996 pak obdobně objemná jednotka od Hyundai. Elektrická Beta se přestala vyrábět v roce 1997, kdy byla naopak navázána spolupráce s automobilkou Hyundai, která do Bety začala dodávat motor, interiér a brzdy z modelu Accent. Definitivně byla výroba Bety ukončena v roce 1999.

Mezi lety 1994 a 1997 bylo vyrobeno zřejmě necelých 100 kusů elektrické Škody/Tatry Beta. Většina z nich byla prodána do zahraničí. Řada exemplářů byla využita vysokými školami a díky tomu se (snad) dodnes nachází v provozuschopném stavu.

zdroje: Wikipedia.org, electroauto.cz, autoroad.cz (Jan Matoušek), tatra-beta.webnode.cz