Kia 1.4 CVVT? Berte tenhle motor, dokud je čas!

Atmosférická čtrnáctistovka byla vždy základem nabídky v nižší střední třídě a nejsou tak dávno doby, kdy se tato litráž objevovala v útrobách sportovně laděných malých hatchbacků. Dnes je ale situace jiná a klasické jednotky tohoto či o málo většího objemu nahrazují přeplňované litry a dvanáctistovky. Většina uživatelů tuto změnu vítá, ale my konzervativci, kteří se třeba ještě na ekologii provozu díváme i optikou výdrže automobilu jako celku a nejen spotřeby paliva, přinejmenším zvedáme obočí. Naštěstí tu pár oldschoolových agregátů zůstává. Potěšili i Korejci. Kia 1.4 CVVT zaševelí i v útrobách nového Ceedu.

Jasně, litrové tříválce jsou v běžném (čti: klidném) režimu úspornější a minimálně ve středním pásmu otáček také výkonnější. Nemusíme si však hrát na závodníky a hovořit o skvělé reakci na plyn a postupně gradujícím výkonu u atmosfér, abychom pro ně našli slova chvály. V případě korejské 1.4 CVVT tedy o sportovnost nejde v žádném případě.

Kia Stonic, foto: Kia

Naopak, ten motor je slabý. Jeho 73,5 kW dostupných někde kolem 6000 otáček, kam se ručička otáčkoměru u jeho typického majitele nikdy nepodívá, je v dnešní době málo. Tedy pro ty, kteří někam spěchají. Klidnějším řidičům stačí, ale také je neoslní. Ti by totiž raději viděli spotřebu začínající třeba pětkou, a tu Kia Stonic ani stávající cee´d s tímto agregátem v kombinovaném cyklu vykouzlit neumí. Proč je tedy dobrý?

inzerce

Kia svou sedmiletou zárukou útočí na kupce, kteří auta nemění co tři roky. Naopak, stále existuje skupina lidí, kteří si koupí nové auto a chtějí ho prostě dojezdit a za 10 nebo třeba taky 20 let si možná koupí nové. Ano, to je ta skupina, kterou plánovači růstu prodejů proklínají, kterou nemá ráda ani ta skupina aktivistů (ať už sídlící v Bruselu, Praze nebo je řetězem omotaná u nějakého stromu na venkově), kterou děsí průměrné stáří vozového parku. No a takoví konzervativní kupci chtějí osvědčená řešení, která vydrží. Ačkoli tvrdím, že spolehlivý turbomotor je lepší než nespolehlivá atmosféra, v této souvislosti střílím tímto heslem mimo. Ukažte mi přeplňovaný motor, který je na trhu třeba právě těch 10 let, aby se prokázala jeho spolehlivost? Letitá čtrnáctistovka, kterou mimochodem třeba v Hyundai i30 nebo Koně prostě nenajdete, tohle splňuje a se sedmiletou zárukou nabízí neprůstřelnou kombinaci. Tip: Před nákupem si můžete Kiu Ceed půjčit v autopůjčovně a vyzkoušet její jízdní vlastnosti. Půjčit se dá na den, víkend, klidně i měsíc.

Nová Kia Ceed, foto: Kia

Její kvality pro tento účel podtrhl současný přechod Kie na modelový rok 2019. Ten sebou přinesl vyhovění opět přísnějším Euronormám. Přeplňované zážehové agregáty dostaly (stejně jako u řady dalších značek) filtry pevných částic. Postrach (nejen) českých majitelů moderních dieselů dorazil i do benzinových aut. Teoreticky by tu měl napáchat menší neplechu než u naftových jednotek, ale je to další součástka s omezenou životností. Tedy po turbodmychadlu v těchto motorech druhá. Když k tomu přidáte zakarbonování motorů, kterým přímovstřikové agregáty trpí, jsou misky vah v otázce spolehlivosti jasně vychýleny jedním směrem.

Kia Cee´d, foto: Kia

No a proč je zrovna Kia mezi atmosférickými agregáty můj favorit? Jedna věc je zmíněná výše – dlouhatánská záruka podrtržená navíc zejména americkými statistikami, v nichž Kiav otázce spolehlivosti minimálně šlape na paty tradičním lídrům, často je i poráží. Pokud by to jako argument padlo, přijde řeč na konkurenci a objemnější, a tedy silnější jednotky. Dominuje tu jasně Mazda. Její naturel ale neodpovídá prototypu výše zmíněného zákazníka ani naditosti jeho peněženky. Mazdě coby dlouholetému držáku nepomůžou ani legendy o její náchylnosti ke korozi, kterou vždy vyřeší příchod nové generace či faceliftu, aby se po pár letech objevily nové zkazky o tom, co vše jejím majitelům urezlo. Tradiční litráž kompaktů, tedy šestnáctitovku, nabízí už jenom Ford, u nějž to navíc za pár měsíců nebude pravda, a Renault. Obě tyto automobilky však nejsou zrovna synonymem pro auta s bezporuchovým chodem. I když záruky nyní nabízejí taktéž zajímavé. Šestnáctistovka v Aurisu je výtečná volba ale s příchodem nové generace za půl roku skončí také. Solidní zážehový motor o objemu 1,6 litru nabízí ještě Suzuki. Vitara s ním však vyjde cenově dráž než Kia a máte-li, podobně jako já, úchylku na vyhřívané volanty, máte u Suzuki (i u Toyoty) smůlu. Obdobnou čtrnáctistovku nabízí už snad jen Opel, ale v souvislosti s ní si přečtěte větu o Fordu a Renaultu.

Ačkoli tedy motor Kia 1.4 CVVT rozhodně není nejlepší, má své kouzlo a je sympatické, že s ním Korejci počítají i do budoucna.